“WL 雙螺套鋼筋接頭”在鋼筋籠整體對接的施工方法
“高效干式鋼筋連接技術-雙螺套機械連接接頭
示范性項目簡要介紹”
1 雙螺套鋼筋接頭在裝配式建筑中應用的技術可行性分析：
1）產品性能：符合現行行業標準JGJ107的1級接頭性能要求；
2）產品適用性：雙螺套接頭在PC領域使用，可以按照現在灌漿套筒連接的結構方案實施，也可以將連接處按照“二次混凝土澆筑”方式實施；
3）雙螺套鋼筋連接接頭已經列入中國建筑科學研究院有限公司承擔的十三五國家重點研發專項課題“建筑部品和部件產品質量認證和認證技術體系”中，并已經完成產品認證的可行性試驗研究，完全可以達到十三五課題中的技術指標要求；
4）產品性能的穩定性：雙螺套接頭在已經實施的工程中，如“京張高鐵清河站”、“北京檔案館”工程中，現場接頭抽檢中均100%一次性檢驗合格，產品性能的穩定性達到行業的領先水平；
5）產品的先進性：雙螺套鋼筋連接接頭具備施工便利性，高效性，有助于在保證連接質量的前提下，提高施工效率。
2 京張鐵路清河站應用案例
2.1 工程概況：
清河站站房設計基準期為50年，耐久性設計使用年限：100年；建筑結構的安全等級：一級，結構重要性系數取1.1；基礎設計等級：甲級；抗震設防類別：乙類；清河站站房設計±0.00絕對高程為48.72m，采用國家85高程基準系統，最深區域的基礎標高為-19.902m，采用樁筏基礎，淺區標高為-9.80m，基礎為樁基加防水板型式。
清河站總建筑面積為134635㎡，包括一層層高：主入口大空間部分隨屋面高度變化，西側綜合附屬用房 及 VIP6.00m，東側信號樓 4.5m，設備用房部分約 7.0m；夾層層高：西側綜合附屬用房部分 4.50m，東側信號樓 4.5m，管道 夾層部分 2.40m；二層層高：站房附屬/服務部分 5.40m，大空間部分隨屋面高度變化；地下一層層高：售票廳部分 6.50 m，其他部分 9.5m ；地下二層層高：6.40m（昌平線站臺層），6.43m（19 號線站臺層）；高架候車廳大空間內吊頂高度：12.00m~20.9m；售票廳：4.50m；出站大廳：4.50m ；城市通廊/地鐵換乘廳：3.90m~5.50m（隨吊頂造型變化）；建筑主體總高度：43.60m（室外地坪-3.00m 標高至西側屋檐） 26.00m（室外地坪-2.00m 標高至東側屋檐）。
2.2 產品使用情況
2.2.1、產品使用
京張鐵路清河站站房、雨棚及相關工程由中鐵建工集團有限公司北京分公司承建，清河站一期鋼筋總量5.7萬噸。其中樁基3300多顆，48米的樁基占了3100多顆，樁基分20和25兩種規格，大多都是由32根鋼筋組成的鋼筋籠，12米和12米鋼筋連接采用直螺紋技術，組成24米鋼筋籠后，采用雙螺套套筒整體對接新技術，連接時間30分鐘以內，順暢快捷，質量穩定，性能達到一級接頭強度。
該項目已使用雙螺套套筒大約40000個，主要規格為Φ20和Φ25兩種。
2.2.2、鋼筋籠連接步驟
1、鋼筋套絲后，采用模具工裝或鋼筋籠成型機制籠。
2、將內螺套1連接至下部鋼筋籠。將內螺套2、外螺套、鎖母連接至上部鋼筋籠。
3、下部鋼筋籠放入孔樁。上部鋼筋籠起吊對接。
4、上下鋼筋籠對位。逐個連接WL雙螺套接頭并擰緊。
5、完成鋼筋籠整體對接。
3 實施方案：
采用“WL 雙螺套鋼筋接頭”與鋼筋混凝土柱預制柱連接的下部混凝土基礎，其豎向主筋位置的精度決定了與預制柱主筋能否順利實現連接。預制時，將加工帶有螺紋的鋼筋主筋端頭套上雙螺套接頭連接件并戴上“接頭定位護套”【圖1】；按照下表尺寸參數支模、定位【圖2】（定位模板可與預制柱成型的主筋定位模板同步加工），澆筑混凝土【圖3】；在混凝土初凝后松動“接頭定位護套”以便于拆卸；護套可在構件鋼筋連接前拆除【圖4】。
用于“WL 雙螺套鋼筋接頭”連接的鋼筋混凝土柱預制應在專門的預制工廠完成，以保證預制精度和質量，確保實現可靠連接。預制時，將加工帶有螺紋的鋼筋端頭套上雙螺套接頭連接件并戴上“接頭定位護套”【圖1】；按照下表尺寸參數支模、定位【圖2】，澆筑混凝土【圖3】；在混凝土初凝后松動“接頭定位護套”以便于拆卸；在混凝土構件儲運過程中，應保護好接頭連接件，此時不要拆除“接頭定位護套”【圖4】。
剪力墻板安裝、連接步驟：
1、剪力墻板安裝前清理墻板安裝部位，去除下部內螺套外側保護塞；
2、預制剪力墻板與下部構件表面間預留250-300mm（按設計要求）間隙，板吊裝就位；
3、板連接面周邊4 點雙螺套接頭就位（見圖1）,預連接雙螺套接頭（無需鎖緊，見圖2）；
4、按照施工規定順序依次擠壓WL 一次性套筒擠壓接頭，并檢查是否連接合格（見圖3）；
5、釋放（旋松）預連接的4 個雙螺套接頭，擠壓接頭擠壓連接應力釋放后再完成連接4 點；
6、后澆帶處支護模板并澆筑混凝土；
7、混凝土強度達到拆模強度后拆除模板，至此，構件的安裝連接完成。
